【華中重鋼】國內(nèi)跨徑較大變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋主橋成功合龍！

山東華中重鋼有限公司 昨天

福州道慶洲過江通道連通福州市倉山區(qū)和長樂區(qū)濱海新城，工程全長6.82公里，跨江橋長2.26公里，其中跨江橋梁采用公軌共建方式，橋梁上層為雙向六車道公路，下層為福州地鐵6號線。公司主要承擔北接線、跨江大橋北段668米（包含主跨部分）、南接線SR36以南部分的施工任務(wù)。

由公司承建的跨江主橋為三跨連續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，下方為一條內(nèi)河IV級航道，在施工建設(shè)的同時，還要保障500噸級船舶正常通行，因此大橋設(shè)計主跨為276米，為目前國內(nèi)同類型橋梁跨度前列，需要讓兩段138米長的公軌兩用鋼桁梁懸臂在空中實現(xiàn)對接。同時，整個合龍面有6個桿件要同步對接，涉及對接的螺栓孔達9500個，精度要控制在3毫米以內(nèi)，施工難度大。為保證各合龍點能夠同步對接，項目部不僅引入BIM技術(shù)確保鋼梁制造的精度，并且采用蹺蹺板原理，以主墩為支點，升降邊墩來調(diào)整合龍口兩端鋼梁的位置。

據(jù)了解，自2017年進場施工以來，中交二航局項目團隊開展了多次科研攻關(guān)：針對大噸位雙曲面球形減隔震支座提出了預偏及縱向調(diào)位功能要求，調(diào)整合龍口縱向偏差，制定了大偏移大轉(zhuǎn)角鋼桁梁主跨合龍關(guān)鍵措施；提出了基于水平體外索的大跨連續(xù)鋼桁梁懸臂施工工藝，避免了常規(guī)搭設(shè)臨時墩或使用臨時斜拉索的做法，降低了施工風險。

隨著道慶洲過江通道跨江主橋的順利合龍，后續(xù)主橋?qū)⑦M行橋面板安裝以及主橋附屬及鋪裝施工，計劃2020年年底完成。

道慶洲過江通道工程建成后，從福州海峽國際會展中心、三江口片區(qū)開車到濱海新城，僅需25分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省大約1小時的車程，對福州市打造協(xié)同發(fā)展新格局，加快新區(qū)新城建設(shè)具有重要意義。